研发无序制约新能源汽车发展

摘要:在金华市东关电动汽车充电站内,工作人员正在为一辆纯电动汽车改换电池。该充电站是目前浙江省规模最大、设施最齐全的电动汽车充电站。

  原题目:研发无序制约新能源汽车发展

  在金华市东关电动汽车充电站内,工作职员正在为一辆纯电动汽车调换电池。该充电站是目前浙江省规模最大、设施最齐全的电动汽车充电站。记者 徐昱 摄

  化石能源时代始终被国外同行甩得过远的中国汽车工业,幻想着在新旧能源时期更迭中,来一次畅快淋漓的弯道超车。然而来自威望部分一组最新的数据表明,各地适度狼藉的研发推广现状,将很可能使我国节能与新能源车重蹈传统汽车产业落伍之辙。

  百家汽车企业开发出千款产品

  在新年首次举行的亚运村汽车市场信息会上,中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深说,我国电动汽车近二十年的发展可分成为以下四个阶段:

  第一阶段,2000年之前,这个阶段重要由本来的国度科委、科技部来组织要害技术的研讨,并在一些技巧层面长进行攻关,重点是纯电动汽车的相干研发工作。

  第二阶段,从2001年到2008年,主要为技术研发和小范围示范阶段。研发重点由“十五”前期的燃料电池汽车到“十五”后期的混杂能源汽车,再到“十一五”期间对纯电动汽车的研发转移、增强。

  第三阶段,从2009年到2011年,以“十城千辆”电动汽车推广为标记。在原来科技部门独破作战基本上,逐渐有国家财政、发改委、工信部这些产业部门参加进来。

  第四阶段,2013年开始,由此电动汽车进入了产业化推动和市场推广阶段。以“节能与新能源汽车产业发展计划”的出台作为主要标志,从国家层面出台了更多办法,包括“十二五”期间的国家科技打算支撑,立异工程以及正在启动的新一轮示范名目等。

  近20年来,我国在节能与新能源车研发方面,采取的主要是追随策略。一方面,在发展环境上,国家给予了足够器重,而且这种政策支持的力度堪称空前。另一方面,从产业本身发展情况来看,我国也具备了几类电动汽车的批量化生产才能。据统计,我国已有近100家汽车出产企业,开发出1000多款节能与新能源产品。到2013年底,我国累计生产电动车近9万辆,包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。

  从发展阶段看,近百家汽车企业,开发出了千余款节能与新能源产品,这无疑是个重要结果,但从行业集中度来看,国际上也就那么几款节能与新能源产品,而我国竟有1000多款产品,这阐明我国有限的研发资源太过散乱。这个问题应引起决议部门高度看重。

  与国外市场化差距仍在扩展

  国际上混合动力汽车已进入产业疾速发展的时期。2012年寰球产量超过了150万辆,而2013年1至11月份该数据已突破150万辆的程度。

  当初全球最大的混合动力汽车市场是日本,占到全球47%的份额,其次是美国。而在纯电动乘用车这块,美国事最大的一个市场,在全球的市场份额占38%左右。中国的混合动力车产业虽获得了较大进展,但在全球市场格局里占比还较低:其中纯电动约占10%,一般混合动力约占2%。

  我国第一轮节能与新能源车试验、示范在2012年底停止。共有25个示范城市,推广了2.7万辆节能与新能源车,其中商用车近1 .5万辆。通过第一轮前3年的示范,混合动力公交车这一块,无论是技术成熟度,还是本钱下降来看,都初步具备了产业化和市场化推广的前提。

  而从纯电动车单个企业市场产销量情形看,国外单一品牌产销量规模达几万辆,而我国单一品牌产销最多的企业才多少千辆。由此可见,现阶段我国节能与新能源车市场化差距仍比拟大,如果后期不尽力,这个差距还会进一步扩大。

  从节能与新能源产品品牌建设看,宝马汽车为纯电动车独自设了一个I品牌系列,而我国自主车企在这方面显然还未起步。假如不能迎头遇上,若干年后,当电动汽车开端遍及时,我国市场格式仍将和传统汽车产品一样,自主品牌仍处在低端,而雄居中高真个仍是合资品牌跟入口品牌。

  应搭建合作平台发展专题示范

  对如何发展节能与新能源车,侯福深等业内专家倡议:第一,在将来相称长一段时代,把核心技术的打破作为主要义务,而且在中心技术冲破上要采用一些翻新的方法,比方结合攻关、配合开发等。要激励和领导更多企业协作开发一些共性技术,包含一些技术平台和产品平台。据悉,中国汽车工程学会前几年就成立了一个同盟,在做一些共性技术的研究,下一步在技术平台和产品平台上,还要推进整车企业进一步加强这方面的合作。

  其次,在实验、示范环节,加强顶层规划和设计,提议把面上的推广和一些专题的示范区离开来。从国际教训来看,像美国实际上也是这么做的,对于推广性示范,政府同一给补助,每辆车7500美金,各企业的产品都能够在全国市场推广。与此同时,美国能源部也组织了一些专题示范。对参加专业示范的车辆规模请求不会良多,但要解决一些详细问题,如做好数据剖析、贸易模式研究和基础设施规划研究等等。通过示范逐个解决这些问题。而我国目前的示范可能就是将两者混在了一起,示范城市,虽说也提一些研究任务,但可能更关注的还是推广了多少辆车,建了多少充电站。一些专题的、详细的问题不深刻研究。

  最后,在示范进程中要加强对节能与新能源产品技术的评估和评估。为下一步产品技术的改良,包括国家科技规划的制定和研发方向的选择,供给支持。在基础设施方面,要加快对于全部基础设施规划的研究制订。在建设模式上,可以摸索电力网络专营,充电增值服务开放,以此引入更多的社会资原来介入基础设施建设。

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