从春风悦达起亚远舰的咸鱼翻身看危机营销

摘要:  “在老牌汽车市场美国,远舰2005年前11个月的销售量就超过了4万辆;在2006年的底特律车展上,新款远舰也成为观众最期盼的车型。”说起远舰,东风悦达起亚总

  “在老牌汽车市场美国,远舰2005年前11个月的销售量就超过了4万辆;在2006年的底特律车展上,新款远舰也成为观众最期盼的车型。”说起远舰,东风悦达起亚总经理李炯根更像一个老父亲,对可爱的“儿子”既爱又恨,曾经恨铁不成钢,现在终于扬眉吐气。他说,通过范围空前的远舰“百人百日试驾运动”、“购置远舰,抽奖韩国游”等活动的先后推出,在国内市场上,远舰的口碑跟销量齐头并进,已经成为东风悦达起亚一个新的新力量。

  家喻户晓,远舰甫一推出,其定价可谓是一大败笔,虽然李炯根否认了远舰定价太高,是有意给索纳塔腾挪市场空间的说法,但他却没有否定远舰“高开低走”的市场策略是过错的做法,损害了品牌形象,并终极影响到销售。只管很快调整价格策略,远舰的销量仍是不尽如人意。对此,李炯根以为,千里马的成功,在消费者心目中固化了东风悦达起亚出产经济型轿车的形象。因而,固然远舰科技含量、技巧配置都很高,但在消费者购买时,远舰并不被列入取舍名单。

  为冲破品牌认知度不高的困境,曾在古代汽车主管海外市场工作的李炯根上任后,加紧了中级轿车赛拉图的引进工作。李炯根说,赛拉图的参加,能够有力地支持起东风悦达起亚的产品系列,让人们逐渐意识到,东风悦达起亚不仅能生产小车,而且能供给知足用户要求的全系列产品。

  赛拉图果然不负众望,在上市短短4个月的时光里,销量高达26921辆,并先后夺得45项大奖。赛拉图的首战告捷,让东风悦达起亚著名度大增,同时也让更多的人开始了解远舰、嘉华。2005年9月,远舰精英俱乐部成破。除了享受丰盛超值的礼遇,会员间的接洽也日渐严密,贴心的关心让车主们对远舰品牌的认知度和虔诚度大大进步。

  在宏大的中国市场,如何快捷地扩展影响力,让更多消费者休会远舰的优良?面对国内出租车进级换代的有利局势,东风悦达起亚特殊推出1.8升排量的远舰出租车专用车型。2005年4月底一参与,远舰便抢占下广州、深圳、上海等城市的出租车市场份额。如今,在30多个城市都能看见远舰的身影,同时,其杰出的表示岂但受到了司机的好评,也从基本上扭转了韩系车在消费者眼中质量个别的评估。“不在意短期好处,不以经济利润为直接目的,全力扩大产品的市场占领率,贡献给消费者实切实在的好车。”直到当初,李炯根还保持着本人最初的理念———在中国市场上,没有相对的论资排辈,也没有绝对的先来后到,只有有好产品,最终就会博得市场。

  这位不显山、不露水的市场营销专家,很快使远舰得到了消费者的认同。2005年,远舰被多家媒体选为“2005年最具性价比车型”,同时也成为深圳的“最佳性价比车型”。在2005车坛奥斯卡评比活动中,远舰更一举揽下“消费者最爱好公商务车”以及“2005十大热销商务车”两大奖项,在坚固本身“中级车性价比典型”位置的同时,开端在商务车市场显山露水。

  对于这种改变,李炯根自有另一番实践:消费者除了须要一款价格适合的车,他们还需要一个在应用经济性和颐养保护等方面都契合他们需要的车,还需要一款吻合他们审美情趣和性情特色的车。因此,市场营销的请求是全方位的。对东风悦达起亚来说,我们寻求用户的全方位满足。除了产品的标杆性性价比之外,我们不断晋升售后服务的才能和程度,同时,咱们一直打造踊跃的、存在中国文明特质的品牌内涵,从产品和品牌两个层面,深刻地融入到中国社会中。

  李炯根认为,所谓“危机营销”并不准确,应当说营销的要害在于产品的品德,刚开始远舰卖得不好,重要是由于大家还不懂得这款产品,它的义务就是发明机遇让人们更好地了解它,仅此罢了。

  从整体造型上,远舰能很好地满意商务人士的体面需乞降家庭用车的个性化作风,同时配置也堪称八面玲珑,良多装备在同级车中也堪称名列前茅。此外,作为通过美国四星级以及韩国海内汽车触犯实验五星级平安认证的车型,远舰的保险配备多少近“奢靡”,其次,出色的性价比是远舰迈向胜利的保障。在高配置、节能经济等上风基本上,春风悦达起亚瞄准“新一代的社会精英”,一步到位地调剂了价钱,同时,设定了3年5万公里的品质保修期,也更加合乎中国国情与花费者的驾驶习惯。

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