重点工程却无重点 海内新能源车开发浮现乱象

摘要:  近日,国家发改委启动《节能中长期专项规划》(以下简称“规划”)。十大重点节能工程包括发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽

  近日,国家发改委启动《节能中长期专项规划》(以下简称“规划”)。十大重点节能工程包含发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等干净汽车,并表示将通过国债资金的方式来进行搀扶。 

  实际的利益还没有看到,业界担忧却日渐升温。中国汽车工业发展咨询公司高等研究员贾新光认为:“多套方案同时推进,要有本质的突破将是不可能实现的义务。”
 
  规划百花齐放市场无力支持

  在业内人士看来,此次国度发改委“计划”出台仍是连续了政府推进新能源汽车发展的一贯做法。 

  全国清洁汽车行为和谐领导小组办公室专家组组长王秉刚表示:“1999年国务院13个部委结合成立了‘全国清洁汽车行动调和引导小组’,该小组的成立意味着全国清洁汽车举动开始全面铺开。” 

  随后,2001年中国“863计划”电动汽车重大专项启动,明白了三条研发线路:蓄电池汽车、集蓄电池与燃油动力于一体的混合动力汽车和通过氢氧反映产生电能的燃料电池汽车。“863筹划”电动汽车专项办公室负责人表示:“中国科技部为此投资了8.8亿元国民币,这是科技部历史上最大的一笔投资。”

  在国家大量资金投入的前提之下,大量的企业也参加到这场“新能源汽车秀”中。纯电动轿车由上汽奇瑞、天汽牵头研制;而混合动力客车由一汽、春风控股的东风电动汽车公司牵头;混合动力轿车由东风电动汽车公司负责开发;燃料电池客车由北京客车总厂负责;燃料电池轿车项目则由上海燃料电池汽车动力系统有限公司承担,该公司由上汽集团、同济大学及信息工业部电机研究所等单位独特投资成破。 

  在“863方案”推动的同时,燃气汽车也在北京、上海、重庆等地推广。而醇类燃料汽车也在9省市行政推广。一时之间,中国简直成为了各种新能源汽车试验场。 

  然而,这种全面开花的境况,看似热烈却让人担心。长安团体有关人士表现:“现在要想通过发展新能源汽车来实现企业冲破的主意很无邪,现在发达国家都是将资金和技术集中于一个重要范畴进行重点打破,而在资金和技术都不占上风的中国却采取了全面出击的方法,其前景不容乐观。”

  不仅如斯,在资金和技术疏散的情况下,配套供给系统也会妨碍新能源汽车发展。密歇根大学研究员赵吉敏认为:基本配套设施的建设和汽车自身开发一样主要。但是“多种新能源汽车发展方案同时存在的话,也就象征着中国必需树立多种配套供应体制。” 

  项目资金有限企业戏耍花枪

  在资金、资源供应有限的前提下,不少专家和企业开端各自为政地宣传本人技术精良。贾新光颇带鄙夷地说:“他们的直接目标其实就是为了可以获得项目资金的支撑。” 

  专家们图的是项目经费。一些专家曾经提出振奋人心的说法:“我国在内燃机汽车技术上距国际进步程度有近20年的差距,但在电动汽车方面则不同。在混杂能源汽车方面,咱们和国际先进水平的差距大概在5年,而在燃料电池汽车方面我们和寰球最当先的戴-克最新的车型也只有两年左右差距。”

  但是电动车的发展真的能够脱离传统整车发展吗?一位汽车业界著名人士对此进行了反驳:“即便在电动汽车动力研发上取得了突破,在车身设计、电子操控体系等方面不超出,中国电动车和世界先进水平的差距还是等于20年加上5年。” 

  对此,企业的设法其实更实际。一位大型企业集团人士表示:“一些企业在取得电动车专项项目经费后,就将其中一部门经用度于传统汽车研发。而另外一些企业则以开发电动车为由,失掉了进入汽车行业的门票。”

  贾新光认为:“比亚迪进入汽车行业,电动车实在是它的敲门砖。”依照比亚迪老总王传福的说法:“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷,比亚迪有足够的资金和资源优势,加上民营企业的机动机制,进入电动汽车出产领域难度不会很大。”然而,事实却是比亚迪仍然绕回发展传统汽车的老路上,电动车上市的规划被无穷期地推迟。

  国家发改委宣布十大节能工程之后,比亚迪销售公司总经理夏治冰说:“假如《节能中长期专项规划》十大重点节能工程能执行,在混合动力车及电动车方面,我们将优先考虑前者。”显然,求实的比亚迪已经不须要再耍花枪了。

  急需重点解围政策顾虑犹在

  在这样的情形下,中国新能源汽车发展方向让人一头雾水。中国社科院产业经济研讨所罗仲伟说:“国家有关部分以为新能源汽车各种技术发展远景不是很明白,不敢把宝全体押在某个名目上面,因而采用了摊大饼的作法,但也由此导致了新能源发展策略重点不凸起。”

  阳光凯迪征询有限公司汽车事业部陈育松则进一步指出:“这是国家翻新体系上出了问题,当初良多已经被别人否认的技巧,海内却要从头做起。”

  据清华汽车工程开发研究院传授蔡世芳先容:“2001年电动汽车研究项目被列入了国家‘十五’期间863重大科技课题后,一个领导我国电动汽车研究方向并享有重大事项决策权的电动汽车专家组随即发生,然而专家组的成员大局部都是电动汽车研究课题的直接承当者,这就导致他们在进行决策时往往听不进其余专家的看法和倡议。”蔡教学还直抒己见地指出:“一些竞标方案基本就是在搜查了国内外专业文献后的一种列举,有的科研机构为了在竞标中胜出,甚至不斟酌打算的可行性跟实用性,将世界上可能找到的最新、最庞杂甚至是途说途说的技术统统写进去。”显然,在决议者即是履行者的条件下,在各种好处瓜葛中,新能源汽车计划因为承载了过多的含意,陷入了阶下囚窘境。

  罗仲伟对此忧愁地表示:“在资金,技术气力都有限的时候,国家应当断定一个主导方向,将国内的重要汽车企业的技术力气集中起来实现重点突破。”贾新光也认为:“没有最优,只有次优,我们未来只能够取舍一套发展方案。”

  背景材料 国外新能源汽车发展状态

  美国最早被看好的是燃料电池汽车。在经由多年的实际当前,他们将大批资金投向了燃料电池汽车研发。

  欧洲早期比拟推重纯电池驱动电动汽车,近多少年也开始转向燃料电池车。

  日自己则在混合动力上取得了极大的突破,丰田公司生产的PRUIS、ESTIMA、ROWN、COASTER等混合动力汽车已累计销售超过18万辆。近年来,日本也在加快燃料电池车的发展。

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